廣州二號線地鐵首列列車從德國用世界上最大的飛機安-124空運到白云機場成為媒體爭相報道的盛事，因為那是世界上首次空運整列地鐵列車。廣州機場在卸下這個龐然大物的時間比德方裝貨慢了整整五個小時。熱鬧過后，是我們運輸界反思國內重大件貨物運輸技術的時候了。我們從回放整個事件來找出我們大型貨物運輸技術需要改進大地方。

重大件（Outgauge Cargo）即超出標準規(guī)格的貨物，這個規(guī)格可從兩方面來講，一則是重量，二則是尺寸；是運輸過程中涉及的運輸通道、運輸工具、裝卸設備的標準規(guī)格。這次運輸的對象為整列6節(jié)地鐵車廂，重量為35～39噸／節(jié)，尺寸為24.4米×3.11米×3.9米／節(jié)。

德國龐巴迪公司為趕上合同的交貨時間，決定采用空運，如何選擇合適的飛機呢？

運輸工具的選擇

空運貨物的最大尺寸取決于貨艙艙門尺寸，最大重量取決于飛機的載貨重量。目前常用機型艙門高度都不超過3.5米，載貨重量在30~40噸左右。很顯然本案不能使用普通飛機，德方使用了烏克蘭共和國制造的遠程重型商用運輸機“安－124－100”。

“安—124”座艙6名機組人員和乘客都在上層甲板，上層客艙可容納88名旅客，貨艙在下層甲板。“安—124”機長69.1米，機高20.8米，有一個可以完全向上折起的機頭，從頭部裂開，可以從下往上抬直到90度完全垂直于機身，機頭形成一個大艙口用于裝卸貨物，這個艙口的尺寸很顯然與機身的尺寸是一致的。地鐵車廂的關鍵尺寸為長度24.4米，所以只能容下兩列前后放置；車廂寬度和高度都遠小于機身尺寸；兩列車廂加上四個轉向架總重110噸左右不超出“安—124”的最大商載重量120噸。所以六節(jié)車廂要分三次運輸。每次運輸的的貨物為：

●地鐵車廂2節(jié)

●轉向架系統(tǒng)4個，重量為8噸／件

●裝卸設備一批和安－124－100型飛機專用拖把一個

 裝卸方案的設計

 1）停靠場地和裝卸場地的準備廣州白云機場停機坪最大只是按照波音747而設計，“安124”運輸機的長和寬均超過了設計標準，特別是飛機翼展超寬，加上地鐵車廂超大和裝卸作業(yè)的要求，擺放位置不但需要停放2輛大吊車和2輛大平板車，還需要停放大叉車以及升降車，所以必須留有相當空地來放置裝卸設備，約需100米×100米的裝卸場地，所以一個正常的停機位是遠遠不夠的。這給本來緊張的停機位、每天約400架次航班起降的白云機場帶來壓力。

機場當局經過仔細勘查，最后經過研究決定，將位于南航飛機維修中心門口處超大的26、27號停機位合而為一，飛機停在26號偏南十米之位，留下27號停機位大半空間來放置裝卸車輛。為保證裝卸區(qū)域的特殊要求，機場還決定在靠近裝卸區(qū)域的1號橋邊盡量不安排Ｂ747飛機和Ｂ777飛機。為了讓飛機穩(wěn)妥停靠，同時工作人員特意在26號停機位用粉筆畫出明顯的飛機前輪停放處。

2）選擇合適的裝卸設備 “安124”起落架共有24個機輪，這可以使它在未經鋪設的跑道上以及冰凍的沼澤地上起落。前起落架可以跪下，便于裝卸貨。中方找不到可以單獨吊起一節(jié)車廂的合適規(guī)格的吊車，這次卸貨使用了兩輛150噸大吊車，兩輛32米長大平板車用于車廂的裝載；1輛15噸載重的大叉車，1輛載重13噸的升降平臺車，4輛普通貨車用于4個轉向架系統(tǒng)的裝載；和鋼絲繩、吊環(huán)等一大批吊裝機具，以及白云機場地勤裝卸部30名工人，專業(yè)裝卸公司70名工作人員，加上地面運輸、隨機的技術人員、代理商共有122人。

飛機停穩(wěn)后，機身頭部的艙門打開，“超級裝卸隊伍”便開始工作。首先機場地勤的裝卸工人協(xié)助隨機人員鋪設一條與機身平衡的導軌，再用牽引車將第一節(jié)地鐵車廂牽引出來，經過裝卸工人的操作把大吊車的吊環(huán)固定在車廂身上，兩輛大吊車同時啟動，將車廂緩緩從導軌上吊起來，平穩(wěn)地放在地面上。經過簡短的交接儀式后，隨后再用大吊車起吊到運輸車輛上。第二節(jié)車廂的裝卸比第一節(jié)更困難，因為先要將用來滑行第一節(jié)車廂的導軌拆掉，接到第二節(jié)車廂下面。通過兩輛大吊車的共同發(fā)力，第二節(jié)車廂一氣呵成直接從導軌上吊到了在一旁早已待命的大平板車上。接下來則是由專業(yè)裝卸公司的裝卸人員將列車固定在大平板車上。吊裝完畢后，機場指揮人員將所有的裝卸運輸車輛、設備停在飛機旁指定的位置。

3）裝卸時間的計劃 裝卸時間的計劃與飛機飛行時間和返航時間的安排有著密切的關系。德國龐巴迪公司和運輸商泛亞班拿物流公司簽訂的包機合約含有對裝卸時間的約定。廣州白云機場為確保安全，卸貨作業(yè)在白天進行。考慮到列車在德國羅斯托克裝機時用了8個小時，所以中方擬用10個小時來安排列車的卸載。遺憾的是實際卸貨時間比預計多出2個小時，而飛機返航整整推遲了3個小時。

運輸路線的策劃

由于運輸工具超長超重，運輸路線的安排必須有周詳的計劃：

1）飛機降落滑行路線

廣州白云機場為了讓這架龐然大物安全停靠白云機場，讓列車安全運出機場，動用機場公安局、地勤公司、修繕動力公司、場道公司、航空運輸服務公司、飛機維修公司、塔臺、航空護衛(wèi)公司、機場配餐中心、現(xiàn)場指揮室等10個部門為地鐵二號線列車的裝卸保駕護航。

由于124機型超大，超出了白云機場的設計標準，所以飛機降落后的滑行是機場首先要解決的頭號問題。白云機場專門安排一名機務人員指揮飛機滑行。安—124從白云機場最南頭三元里方向飛下跑道，用一輛引導車在前壓速，在飛機右邊翼展位安排另一引導車，通過前、右兩輛引導車緩緩從主滑行道上滑向指定停機坪。雖然經過測量，主滑行道至次滑行道大約百米的空間足夠飛機拐彎，位于旁邊的風向標也不會受到影響，不過考慮124型飛機的特殊性，機場還是以防萬一將位于拐彎處的第48號停機位暫時空置起來，讓124飛機安然拐彎進入次滑行道，然后在飛機進入停機位的拐彎安排第三輛引導車來指揮。由于飛機太大，駕駛員在機艙里只看見機坪黃色的跑道滑行線，而看不到機場在事先特意畫好的指定停機位置，所以駕駛員在進入26號停機位拐彎處將飛機停下，引導員與其溝通后，將畫好的停機位置再次涂畫到駕駛員能清楚看清后，飛機才開始滑行，進入停機坪指定位置停靠。

2）貨車如何進出機場及穿過市區(qū)？由于白天行車的限制，只能在凌晨和夜間進出機場。同時超長超重的車輛不能按照正常的行駛路線進出機場，白云機場對裝卸車輛進行了嚴格的進出場路線安排。運輸貨物車輛和設備的早晨進場路線是從一號公路——無障礙通道——33號停機位——指定的停放區(qū)域。

運輸貨物車輛和設備的出場路線是：停放區(qū)域——無障礙通道——逆行至機場海關大樓——繼續(xù)沿一號公路逆行——至建發(fā)廣場轉入順行方向進入廣園路，然后直接到達芳村地鐵基地。由于平板車載重過大，不能上內環(huán)路和高架橋。在從停放區(qū)域出來到建發(fā)廣場這一路時，都由機場候機樓派出所出動車輛做引導。

車輛及設備在裝卸完畢后，裝卸的物資及設備只能暫時停放于指定區(qū)域，自裝卸完畢至車輛出場期間，所有非民航內部人員均撤出飛行區(qū)，當晚11時待車輛可以行駛出場時統(tǒng)一由現(xiàn)場指揮室組織由四號道口進場，車輛及設備由運載車隊運出白云機場。

 從本案的運輸推及所有的重大件運輸

重大件從重量來說存在超重貨（Over Weight Cargo）；從尺寸來說可分為超長貨（Over Length Cargo）、超寬貨和（Over Width Cargo）、超高貨（Over Height Cargo）。進一步來說重大件運輸是指運輸超出標準運輸作業(yè)的貨物，比如道路運輸貨車國家標準是單軸車載重為6噸，外形長度小于12米，所以不難理解道路運輸的重大件是指每件超過5噸的貨物或長度超過9米；而國內鐵路運輸則按鐵路貨車的通用規(guī)格（60噸、18米）來作為重大件的起點規(guī)格標準。對于封閉的空間如機艙、船艙、集裝箱等，艙口的尺寸和地板承受力的普通標準就是重大件的起點規(guī)格。國際展品運輸中如果展品長度超過3米、寬度超過2米、高度超過1.8米或單件重量超過3噸，均視為大件展品；這個重大件的規(guī)格同國際標準展位為3X3X2.5米有直接的關系。因此承運人在承攬重大件時首先應該注意貨物的尺寸、重量是否超出所擁有的運輸工具和裝卸設備的最大規(guī)格。

其次，了解裝卸與配載的注意事項，本案中德方之所以裝得快的原因之一是他們的停機位足夠大，吊車載重也足夠大，德方在裝機做到了機身內壁同車廂的空隙只有幾毫米這樣的精度；中方很顯然缺乏配套的場地和裝卸設備，只好采用了合并場地為臨時裝卸場地，而裝卸設備也是兩臺吊車同時作業(yè)。重大件的貨方提出裝卸貨示意圖和表明貨物尺寸、重心等資料是十分必要的。同時重大件貨物在裝載過程的固定是非常重要，可以防止在運輸或裝卸過程中貨物滑動傾倒帶來的危害。綁扎所需的綁扎材料費用由貨方或承運人負擔要界定清楚。本案德方派出技術人員隨機待命，指導貨物的拆卸和導軌的鋪設。

再次，運輸路線的設計要注意道路、鐵路、涵洞、橋梁、橋洞的限重、限高、限寬等限界參數。本案載貨平板車不能走通常的高架橋，因為貨車總重超限了。國際多式聯(lián)運特別要注意不同國家的運輸工具、裝卸工具標準規(guī)格不一樣，運輸通道的承重及限界不一樣。以道路限重為例在中國可以行走的一個內裝22噸重貨物的集裝箱到了美國可能就不允許上路。

最后，重大件的運輸必須在城市規(guī)定的通行時間內進行，有的甚至要申請交通管制，或如本案要引導車帶路。有的碼頭、機場、車站或堆場對重大件的存儲時間的限制極為嚴格，因為重大件的存放會影響場地的利用率。

重大件的運輸頻次不高，承運人或代理商不可能有充足的經驗，貨運方案及應急方案的準備與演練是十分必要。

本案中令人印象深刻的細節(jié)是德方為了驗證車廂的玻璃同飛機駕駛艙里的擋風玻璃一樣能夠經受萬米高空的氣壓，將與列車車廂同樣質地的玻璃放在飛機上飛行非洲航線。經過實地測試，一個往返下來，玻璃沒有任何異樣。但為以防萬一，小心謹慎的德國制造商們還是在運輸時，特意多備了一套車廂玻璃。

  本案的地鐵車廂是超大型的，因而全程從德國的組裝地羅斯托克到廣州芳村地鐵基地的運輸方案要量身訂做。其中不足的是中方的卸貨方案許多缺點，我們的缺乏重大件裝卸設備，裝卸場地在規(guī)劃時沒有考慮到重大件，制訂的卸貨方案缺乏預演。雖然臨時的場地和裝卸設備的組合可以解決問題，或臨時方案修正可以救場，但效率沒有，對客戶的承諾做不到。在攬收重大件時務必小心，運輸業(yè)者要認真對待，從接收貨物起到貨物到達目的的每一個環(huán)節(jié)都要仔細考慮。

轉載自中國儲運